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2021年后，廢鋼價格處于長期震蕩下跌的過程，中間雖有幾次反彈，但反彈的幅度一次不及一次。廢鋼乃至整個鋼鐵行業(yè)處于長期的去庫存周期之中?；仡?024年以來的價格走勢，年內(nèi)的廢鋼價格幾乎一直在跌，偶有反彈，也是處于糾結(jié)盤整的階段當(dāng)中，上行動能的不足，在2024年顯得尤為突出。

以聊城市場沖花料為例，截至9月9日，市場價格為2145元/噸，而這一料型在年初的價格約為2880元/噸，下跌幅度達(dá)735元/噸。張超認(rèn)為，從近幾年來看，這個下調(diào)幅度也屬少見。

廢鋼是鐵元素的來源之一，目前自身的供需關(guān)系還無法左右整個鋼鐵行業(yè)，卻是觀察鋼鐵行業(yè)的重要維度。在更多情況下，廢鋼價格需要圍繞相關(guān)上下游產(chǎn)品的運行情況，原因在于國內(nèi)鋼鐵冶煉的特定工藝結(jié)構(gòu)，現(xiàn)階段我國主要是長流程冶煉為主，雖然廢鋼可以用于供應(yīng)鐵元素資源，但主要的鐵元素來源依然是鐵礦石。

鐵礦石對于廢鋼有較強的替代性。廢鋼價格高，鋼企可選擇少用，而且當(dāng)前國內(nèi)廢鋼供需處于緊平衡狀態(tài)，供應(yīng)、需求都沒有條件做到絕對失衡，也就難以左右整個鋼鐵行業(yè)價格表現(xiàn)。因此，2024年年內(nèi)廢鋼價格預(yù)期集中于美聯(lián)儲加息結(jié)束、國內(nèi)需求等。

美聯(lián)儲加息本是為了控制國內(nèi)通脹，一定程度上提高了美元價值，同時提高了融資成本，使得需求總體下滑。對我國來說，會一定程度導(dǎo)致資金的外流，國內(nèi)重資產(chǎn)投資下降，向上游延伸，不利于鋼材等大宗產(chǎn)品的需求釋放。如果美聯(lián)儲降息，市場的反彈程度仍存不確定性，因為現(xiàn)在市場已有提前兌現(xiàn)美聯(lián)儲降息的跡象，預(yù)計對盤面不會產(chǎn)生太長期的效果。

在國內(nèi)需求方面，2024年最為重要的政策是“兩新”行動。從國家層面的框架性政策，到地方具象化的細(xì)則政策，層層遞進(jìn)，落到了實處，尤其是從汽車、家電等消費品以舊換新來看，給到的政策力度還是相當(dāng)大的，汽車以舊換新的補貼也在升級。

不過，從汽車銷售數(shù)據(jù)來看，汽車對鋼材需求的提振效果有限。8月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達(dá)190.7萬輛，同比下降0.9%，環(huán)比增長10.9%；1—8月份累計銷量1346.5萬輛，同比增長1.8%。

國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，1—7月份全國房地產(chǎn)開發(fā)投資同比下降10.2%；1—7月份房屋施工面積同比下降12.1%。

此外，廢鋼市場存在抄底心態(tài)。每次下跌的過程，都不乏有人抄底，這是市場心態(tài)的博弈和體現(xiàn)。目前的抄底行為，要么是基于短期的投機需求，要么是對于市場未來的預(yù)期仍保持一定樂觀。而盤面最終要和現(xiàn)貨聯(lián)動，基本面的現(xiàn)實情況是價格最終的歸宿。