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　　在當(dāng)前鋼鐵行業(yè)面臨嚴(yán)峻經(jīng)營(yíng)挑戰(zhàn)的背景下，成本控制變得尤為關(guān)鍵。物流運(yùn)輸部作為公司與鐵路物流的主要聯(lián)系點(diǎn)，與制造管理部和營(yíng)銷中心攜手合作，深入分析軋制計(jì)劃和銷售合同，以評(píng)估實(shí)現(xiàn)鐵路協(xié)議運(yùn)輸量的可能性。

　　在明確了行動(dòng)計(jì)劃后，物流運(yùn)輸部迅速采取了以下措施：

　　庫(kù)存管理：對(duì)現(xiàn)有庫(kù)存進(jìn)行了徹底的清點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)需要緊急補(bǔ)充約240車皮的鋼材，以滿足1.4萬噸鋼卷的發(fā)貨需求。物流運(yùn)輸部與制造管理部緊密合作，優(yōu)化軋制計(jì)劃，確保有足夠的鋼材可供發(fā)貨。

　　資源調(diào)配：與鐵路部門協(xié)調(diào)，優(yōu)先安排卸載的空車用于成品鋼材的裝車，并緊急申請(qǐng)了50輛C70型敞車用于組裝支架車，從6月26日至30日共組裝了135輛支架車。

　　提高作業(yè)效率：物流運(yùn)輸部加強(qiáng)了作業(yè)效率，將組裝支架車的時(shí)間壓縮至每車20分鐘以內(nèi)。在6月的最后5天，日均發(fā)運(yùn)量達(dá)到70車，特別是在6月29日，單日發(fā)運(yùn)量高達(dá)96車，成功實(shí)現(xiàn)了進(jìn)度目標(biāo)的追趕。

　　控制停時(shí)成本：在確保享受鐵路運(yùn)輸成本優(yōu)惠的同時(shí)，物流運(yùn)輸部還關(guān)注了鐵路延時(shí)成本。通過組織技術(shù)人員監(jiān)控空車組裝作業(yè)時(shí)間，并制定車輛倒調(diào)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)了車輛組裝后快速上線裝載鋼卷，有效控制了支架車在廠內(nèi)的停時(shí)。

　　通過這些措施，6月份重慶鋼鐵最終完成了1472車的鐵路發(fā)運(yùn)任務(wù)，不僅達(dá)到了協(xié)議目標(biāo)，還成功保住了鐵路運(yùn)輸成本的優(yōu)惠。支架車在廠內(nèi)的停時(shí)被控制在19.58小時(shí)，比原計(jì)劃縮短了4.32小時(shí)。