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8月8日，CN605鋼鐵指數(shù)為1558點，自6月26日出現(xiàn)1435階段低點以來，鋼鐵指數(shù)已經(jīng)出現(xiàn)了小幅上漲，而近三日鋼鐵指數(shù)有所回調(diào)。
 

無論是業(yè)績還是估值，鋼鐵行業(yè)新一輪周期或?qū)㈤_啟。
 

鋼企上半年業(yè)績低迷
 

2023年以來，鋼鐵行業(yè)持續(xù)低迷走勢。據(jù)Mysteel不完全統(tǒng)計，截至7月18日，已有24家上市鋼企公布2023年上半年業(yè)績預(yù)告，其中4家鋼企業(yè)績預(yù)增，多家鋼企業(yè)績預(yù)虧。
 

本鋼板材預(yù)計2023年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約8.99億元-10.69億元，凈利潤同比下降260.04%至290.25%，由盈轉(zhuǎn)虧；鞍鋼股份預(yù)計公司上半年凈虧損13.47億元，同比下降約178.50%；馬鋼股份預(yù)計上半年虧損22.38億元左右，上年同期凈利潤為14.28億元，同比減少256.72%；首鋼股份預(yù)計2023年上半年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為3.66億元至4.66億元，同比下降74%-80%。
 

談到業(yè)績變動的原因，首鋼股份表示：2023年上半年，受國際環(huán)境諸多因素擾動影響，鋼材市場需求不足，價格出現(xiàn)較大幅度下滑；面對不利局面，公司努力克服市場不利影響，堅持極低成本運(yùn)行，注重效率、效益提升，持續(xù)挖掘自身潛力，強(qiáng)化市場運(yùn)作，二季度經(jīng)濟(jì)效益明顯提升，但受整體經(jīng)營環(huán)境影響，同比仍出現(xiàn)較大幅度降低。
 

八一鋼鐵預(yù)計2023年半年度實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤-7.71億元左右，預(yù)計2023年半年度實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤-7.37億元左右。對于業(yè)績變動的原因，八一鋼鐵表示：2023年一季度，疆內(nèi)鋼鐵市場傳統(tǒng)淡季，下游需求啟動緩慢，原燃料市場價格較高，公司按照集約生產(chǎn)原則，低負(fù)荷運(yùn)行，規(guī)模效益無法得到有效釋放，使得經(jīng)營業(yè)績不理想；進(jìn)入二季度，區(qū)域鋼鐵市場回暖，但由于鋼材價格連續(xù)大幅下跌，降幅大于原燃料價格降幅，導(dǎo)致公司購銷價差進(jìn)一步收窄，盈利空間壓縮，上半年經(jīng)營利潤不及預(yù)期。
 

雖然多數(shù)企業(yè)業(yè)績不理想，但也有些企業(yè)實現(xiàn)了大幅增長。
 

常寶股份預(yù)計2023上半年歸母凈利潤4.2億元-4.8億元，同比增長133.76%-167.16%。談到業(yè)績預(yù)增的原因，常寶股份表示：報告期內(nèi)，公司經(jīng)營業(yè)績較上年同期實現(xiàn)較大幅度的增長，主要原因為公司持續(xù)拓展新市場新產(chǎn)品，產(chǎn)銷量同比保持增長，產(chǎn)品盈利能力提升，同時匯兌損益增加和制造成本有所下降，加上管理層采取了有效經(jīng)營管理措施，加大技術(shù)創(chuàng)新和精益改善，經(jīng)營質(zhì)量提升，從而實現(xiàn)了公司經(jīng)營業(yè)績的較大增長。
 

武進(jìn)不銹預(yù)計2023年半年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤1.85億元左右，與上年同期相比增加1.02億元左右，同比增加123.94%。
 

武進(jìn)不銹表示，本期業(yè)績預(yù)增的主要原因為：2023年上半年，得益于產(chǎn)業(yè)政策的穩(wěn)定支持，公司持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，延續(xù)了2022年度穩(wěn)健增長的態(tài)勢；同時，公司積極推進(jìn)優(yōu)化生產(chǎn)工藝，通過內(nèi)部成本管控等降本增效措施，提高產(chǎn)品盈利能力，帶動公司凈利潤增長；人民幣兌美元匯率影響帶來的匯兌收益也對公司產(chǎn)生了積極影響。
 

從已經(jīng)披露的半年報或者預(yù)報來看，雖然有些鋼企實現(xiàn)大幅增長，但整體而言，上半年多數(shù)鋼企業(yè)績并不理想，整個行業(yè)還處于比較低迷的階段之中。從業(yè)績預(yù)增的公司來看，大多是因為新產(chǎn)品開發(fā)和管理能力提升，而業(yè)績下降的公司大多是因為鋼材價格的大幅下降和成本的居高不下?？v觀2023年上半年，整個行業(yè)依然處于低迷之中。
 

底部已經(jīng)顯現(xiàn)
 

根據(jù)中鋼協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年重點統(tǒng)計的鋼鐵企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入65875億元，同比下降6.35%；實現(xiàn)利潤總額982億元，同比下降72.27%。
 

國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)黑色金屬冶煉和壓延加工業(yè)實現(xiàn)營收8.72萬億元，同比減少9.8%；利潤總額365.5億元，同比減少91.3%。
 

2023年以來，鋼鐵行業(yè)下游市場偏弱，鋼材價格大幅下跌，但成本端仍保持高位，導(dǎo)致盈利空間受到擠壓。
 

以SMM螺紋全國均價的平均價的價格走勢為例，從其2023年上半年的均價走勢來看，高點為3月14日的4344元/噸，其均價低點為5月31日的3612.9元/噸。據(jù)統(tǒng)計，SMM螺紋上半年價格的均值為4001.03元/噸，較2022年上半年的4802.93元/噸下降了801.9元/噸，降幅約為16.7%。
 

從2023年鋼鐵行業(yè)來看，隨著鋼材產(chǎn)品價格的下降，整個行業(yè)依然不樂觀。
 

然而從周期來看，鋼鐵行業(yè)的底部或許已經(jīng)到來。
 

從2001年到2022年，中國鋼鐵行業(yè)共經(jīng)歷了四輪周期，每個周期長則9年，短則4年。
 

第一輪周期是2001-2008年，中國處于經(jīng)濟(jì)高速增長期，工業(yè)化、城鎮(zhèn)化建設(shè)推動了房地產(chǎn)及制造業(yè)的繁榮。在此期間，鋼材價格穩(wěn)步提升，雖經(jīng)歷了2005年行業(yè)產(chǎn)能過剩導(dǎo)致鋼價回調(diào)，但高需求仍是市場主線，鋼價在2008年中達(dá)到頂點。但在2008年下半年美國次貸危機(jī)爆發(fā)后，全球經(jīng)濟(jì)尤其是地產(chǎn)行業(yè)的預(yù)期走差，鋼價迎來了較為猛烈的下跌。
 

第二輪周期是2009-2015年，在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇周期及“四萬億計劃”加持下，地產(chǎn)基建兩翼齊飛，鋼價短期震蕩向上，但在2011年后，由于產(chǎn)能過剩嚴(yán)重及經(jīng)濟(jì)增速放緩，鋼價進(jìn)入了持續(xù)4年的下跌周期，不少鋼廠均處于虧損運(yùn)營狀態(tài)。
 

第三輪周期是2016-2019年，鋼鐵行業(yè)進(jìn)入“去產(chǎn)能”周期，截至2017年6月30日，取締“地條鋼”任務(wù)順利按期完成，1.4億噸“地條鋼”產(chǎn)能全部出清。表外產(chǎn)能的持續(xù)壓降使得供求關(guān)系得到改善，鋼材價格再次上行，但在廢鋼添加水平快速提高的大背景下，供給有所恢復(fù)，鋼價沖頂后回落。
 

第四輪周期是2020年至今。2020年2月，新冠疫情的爆發(fā)引發(fā)全球范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)衰退，持續(xù)寬松導(dǎo)致全球性通脹，而疫情后的重建工作也對鋼材需求形成了支撐。與此同時，雙碳政策也在供給端發(fā)力，2020年底工信部明確提出中國需要實現(xiàn)粗鋼產(chǎn)量壓降，供給、需求、成本上行三方面推動下，鋼價快速上漲，但進(jìn)入2021年10月后，地產(chǎn)壓力急劇提升，鋼材需求端壓力漸顯，穩(wěn)定需求預(yù)期被打破，鋼材價格重新進(jìn)入下跌通道。
 

對于目前鋼鐵行業(yè)所處的階段，中泰證券認(rèn)為，鋼鐵板塊底部反轉(zhuǎn)動力充足，從估值角度，當(dāng)前板塊估值處于底部位置，下行空間有限；從盈利角度，目前行業(yè)平均噸鋼盈利處于歷史低位，且隨著宏觀預(yù)期的改善、后續(xù)房地產(chǎn)政策的優(yōu)化調(diào)整，鋼鐵下游需求將獲得上行動力，疊加供應(yīng)端的持續(xù)約束，鋼廠盈利將進(jìn)一步回暖；從基金配置角度，鋼鐵板塊持倉規(guī)模處于歷史低位水平。綜上，目前鋼鐵行業(yè)底部反轉(zhuǎn)動力充足。
 

國泰君安表示，當(dāng)前鋼鐵板塊處于低配置、低預(yù)期、低估值階段，需求預(yù)期的好轉(zhuǎn)以及供給潛在的收縮預(yù)期，將帶來行業(yè)盈利的觸底與估值的修復(fù)；中長期看，鋼鐵龍頭企業(yè)在低碳、環(huán)保與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級方向?qū)忻黠@優(yōu)勢；看好行業(yè)集中度的不斷提高，競爭格局的持續(xù)優(yōu)化，盈利穩(wěn)定性不斷增強(qiáng)，估值有望得到修復(fù)。
 

中信證券指出，鋼鐵行業(yè)屬于明顯的周期資產(chǎn)，往往受到需求周期和供給周期的明顯影響，最近的兩輪行業(yè)上行周期分別受2017年鋼鐵“去產(chǎn)能”政策和2021年鋼鐵“去產(chǎn)量”政策催發(fā)；當(dāng)前鋼鐵板塊出現(xiàn)多個底部特征，從估值來看，根據(jù)中信鋼鐵行業(yè)指數(shù)，當(dāng)前行業(yè)PB為0.96，處在2020年7月以來的最低值，上兩輪最低點分別為0.9（2020年出現(xiàn)）、1.29（2016年出現(xiàn)），目前鋼鐵行業(yè)已經(jīng)明顯處在估值底部區(qū)間；從盈利來看，根據(jù)測算，行業(yè)季度噸毛利從2022年三季度（-135元/噸）觸底之后，近三個季度持續(xù)好轉(zhuǎn)，截至2023年二季度回升到-21元/噸，行業(yè)盈利的底部已然出現(xiàn)。
 

該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，隨著估值底部和盈利底部的出現(xiàn)，行業(yè)較為容易受到邊際利好帶來的催化；考慮到限產(chǎn)政策仍然是行業(yè)大勢所趨，以及下半年穩(wěn)經(jīng)濟(jì)政策有望不斷出臺，預(yù)計鋼鐵行業(yè)將迎來供需格局的邊際改善，新一輪底部投資周期正在到來。