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廢品利用是現(xiàn)代環(huán)保理念,尤其是對(duì)于工業(yè)產(chǎn)品相關(guān)廢料的回收，除了能夠促進(jìn)環(huán)保事業(yè)，同時(shí)也能夠帶來(lái)經(jīng)濟(jì)收獲，表面上看來(lái)可以說(shuō)是一舉兩得。但中國(guó)卻從兩年前開(kāi)始就已經(jīng)正式宣布禁止國(guó)外廢棄船舶入境，給國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際拆船業(yè)務(wù)市場(chǎng)帶來(lái)巨大沖擊，國(guó)際上許多拆船企業(yè)不得不關(guān)停。

而國(guó)際拆船協(xié)會(huì)更是借題發(fā)揮,公開(kāi)指責(zé)“中國(guó)導(dǎo)致世界環(huán)保回收行業(yè)的退步”。那么問(wèn)題來(lái)了,向來(lái)為全球環(huán)保事業(yè)身先士卒的中國(guó)，為何要停止進(jìn)口拆船業(yè)務(wù)呢？實(shí)際上，進(jìn)口拆船業(yè)的背后，是幾萬(wàn)工人的血淚！

中國(guó)為何拒絕拆船業(yè)務(wù)這塊“蛋糕”

船舶在接近使用壽命極限的時(shí)候，每一次航線都存在著巨大風(fēng)險(xiǎn)，不僅僅自身可能沉船，還有可能因?yàn)闊o(wú)法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)排放而產(chǎn)生污染水資源的廢棄物。因此，在船只接近報(bào)廢之前進(jìn)行拆解和回收，是最好的選擇。保守估計(jì)，全球每年有700-1000艘商船報(bào)廢，小到漁船，大到郵輪航母。拆解廢棄船舶，意味著經(jīng)濟(jì)收入，因此這塊“蛋糕”在很久以前，不少國(guó)家都有參與。

曾經(jīng)新中國(guó)剛剛成立之初，正是百業(yè)待興的時(shí)候，國(guó)家發(fā)展需要大量的資源。而那時(shí)中國(guó)不管是重工業(yè)技術(shù)還是高科技領(lǐng)域皆是不夠發(fā)達(dá)，那么就不得不從“洋垃圾”當(dāng)中提取可以使用的部分，這也就形成許多國(guó)際企業(yè)能夠在中國(guó)崛起的原因，其中也包括進(jìn)口廢棄船舶進(jìn)行拆卸。但隨著中國(guó)在經(jīng)濟(jì)和科技上越來(lái)越發(fā)達(dá)，很多行業(yè)所存在的問(wèn)題便不能不重視起來(lái)。

拆船業(yè)務(wù)，從某種程度上確實(shí)可以帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益，但收益到底是高還是低，不能僅僅憑著表面上的數(shù)字便一語(yǔ)蔽之，還需要綜合各方面來(lái)考慮。歸根結(jié)底，拆船業(yè)務(wù)是一個(gè)“高風(fēng)險(xiǎn)低回收”的行業(yè)，因?yàn)楹芸赡芤驗(yàn)閺U棄船舶所造成當(dāng)?shù)丨h(huán)境污染，同時(shí)拆船業(yè)經(jīng)濟(jì)的背后，是無(wú)數(shù)拆船工人的血與淚作為交換。國(guó)際拆船協(xié)會(huì)嘴上一副慷慨激昂地指責(zé)中國(guó)，可環(huán)顧目前還保有進(jìn)口拆船的國(guó)家，無(wú)疑是禍害無(wú)窮，比如孟加拉國(guó)。

是興國(guó)產(chǎn)業(yè)還是“吃人”?

繼中國(guó)喊停拆解舊船業(yè)務(wù)之后，孟加拉國(guó)成為全世界拆船量最大的國(guó)家，拆船量達(dá)到了900萬(wàn)噸。而這項(xiàng)拆船業(yè)務(wù)所獲得的粗鋼，不僅占據(jù)孟加拉國(guó)每年粗鋼產(chǎn)量的一半，而且還能夠給孟加拉國(guó)每年十幾億美元的收入。可這樣的經(jīng)濟(jì)效益，背后卻是孟加拉國(guó)成千上萬(wàn)名工人的血與淚。

在孟加拉國(guó)最大的拆船業(yè)務(wù)港口吉大港，工人們一天的工作從天亮就已經(jīng)開(kāi)始，先是將船上比較容易拆除的物品先進(jìn)行拆除，漲潮之后在海浪的幫助之下將飛船推入位于內(nèi)河的拆船工廠。對(duì)于工人們來(lái)說(shuō)，拆除眼前的龐然大物，手頭上卻僅有那些再簡(jiǎn)陋不過(guò)的工具，比如普通切割機(jī)，或者火焰切削裝置。

在一些巨輪之上，工人們有時(shí)候?yàn)榱瞬鹦陡邔由厦娴慕ㄖ?，在沒(méi)有任何外援工具的情況之下，只能夠憑借著細(xì)細(xì)的鐵索攀爬起來(lái)。別以為這是“藝高人膽大”，現(xiàn)實(shí)是工廠為了節(jié)省成本而從來(lái)不會(huì)對(duì)拆船工進(jìn)行任何培訓(xùn)，相當(dāng)于在船廠工作的工人是各安天命，每天游走于死亡之間，高空墜落砸傷砸死、雜物墜落成為殘疾或者當(dāng)場(chǎng)死亡，抑或是由于廢船未經(jīng)過(guò)科學(xué)處理便開(kāi)始拆卸而導(dǎo)致的爆炸。工人們幾乎毫無(wú)例外地祈禱著，每天都在上演的事故別發(fā)生在自己身上。

縱使有些人已經(jīng)比較 “老道”的員工懂得采取一些簡(jiǎn)陋的經(jīng)驗(yàn)，比如采用活雞丟入船艙之內(nèi)檢查里面是否有毒氣，而新工人在沒(méi)有培訓(xùn)又沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的情況之下，很有可能開(kāi)工的第一天就是最后一天?？偠灾?，在拆船廠能夠工作多久以及能夠活下來(lái)，都不得而知。而這也不禁令人想問(wèn)一句：這到底是是興國(guó)產(chǎn)業(yè)，還是在“吃人”?

是夸大其詞還是現(xiàn)實(shí)

說(shuō)孟加拉國(guó)的拆船行業(yè)是在“吃人”絕非危言聳聽(tīng)，最近幾年來(lái)在最慘烈的莫過(guò)于阿郎港口的那一次爆炸事故。一輛未經(jīng)過(guò)檢測(cè)的飛船就已經(jīng)馬不停蹄地開(kāi)始拆解，而工人們?cè)谶M(jìn)行切割作業(yè)時(shí)瞬間引爆了川內(nèi)天然氣管道，導(dǎo)致6名工人在頃刻之間已被炸飛。據(jù)報(bào)道，當(dāng)時(shí)爆炸聲之響亮，在幾公里外的小鎮(zhèn)上都能夠聽(tīng)到。更加駭人聽(tīng)聞的是，最終家屬只能夠憑借著牙齒的鑒定來(lái)認(rèn)領(lǐng)尸體，因?yàn)楸ㄖ笠呀?jīng)面目全非而無(wú)法從尸體上辨認(rèn)具體人物信息。

拆船廠除了沒(méi)有任何安全措施，同時(shí)工作環(huán)境也極度惡劣且危險(xiǎn)，毒氣、濃煙、污水等時(shí)常令工人難以忍受甚至無(wú)法呼吸。大部分工人工作幾個(gè)月之后身體傷痕累累，燒傷、割傷、骨折、火化損傷眼球、嚴(yán)重的呼吸道疾病等等。

都說(shuō)：高風(fēng)險(xiǎn)高回報(bào)！可縱使處于如此高危環(huán)境中工作，工人的工資卻杯水車薪，其中最高的收入是焊切工，平均月薪為31750塔卡，約合人民幣2387元；搬運(yùn)工的平均月薪16000塔卡左右，約合人民幣1203元。而這些冒著生命危險(xiǎn)在賺錢的人群，卻無(wú)法準(zhǔn)時(shí)拿到工資，是要整艘船都拆解完成，拆船廠賣掉廢鐵和支付廢船的采購(gòu)價(jià)400-1000萬(wàn)美元之后，才會(huì)將剩下的零頭進(jìn)行工資發(fā)放。而孟加拉拆船工人甚至世代都難以擺脫這種命運(yùn)，父親受傷退下來(lái)之后，兒子為了維持生計(jì)以及父親的醫(yī)藥費(fèi)，不得不繼續(xù)到拆穿廠上班。這不是不知道風(fēng)險(xiǎn)有多大，而是除此之外幾乎沒(méi)有其他出路?？吹竭@里，相信對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)，應(yīng)該完全能夠理解中國(guó)為何禁止對(duì)國(guó)外廢棄船舶的收購(gòu)和拆解。這次行動(dòng)的初衷，保護(hù)的是國(guó)內(nèi)工人的切身安全。至于孟加拉國(guó)的工人無(wú)法擺脫拆船的厄運(yùn)，一方面是因?yàn)槊霞永瓏?guó)的窮，另一方面是因?yàn)樯倘丝傁雽⒗孀畲蠡雎粤斯と说纳踩?/p>