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努力多年，淡水河谷終于決定暫時放棄在中國建立分銷中心。23日，淡水河谷中國區(qū)總裁Luiz Meriz首次對外表示，目前公司會以位于馬來西亞的分銷中心為重點，暫時不會考慮在中國東部沿海建立分銷中心。

暫不考慮中國分銷中心計劃

一年一度的“中國鐵礦石會議”隨著鐵礦石年度談判機制的瓦解而越發(fā)難以吸引業(yè)內(nèi)的關(guān)注，而參會礦商的發(fā)言更成了各自的“廣告時段”。

“我們所擁有的12艘40萬噸級巨型礦石運輸船只不僅能縮減海運成本，還可以減少污染排放34%。”Luiz Meriz口中的40萬噸級巨輪實際上是淡水河谷專門為中國市場量身訂制的。由于運距方面的限制，巴西到中國的海運成本問題一直困擾著淡水河谷開發(fā)中國市場。以3月23日的國際航線運費為例，巴西到中國的運費為19.023美元/噸，而澳大利亞到中國的運費則為7.288美元/噸，僅相當(dāng)于前者的38.31%。

也正因如此，相比力拓和必和必拓所稱的努力擴產(chǎn)滿足中國需求外，淡水河谷始終強調(diào)公司一直在努力主動想辦法降低海運費，保證其在合理范圍。實際上，這也是為了其產(chǎn)品在中國市場擁有競爭力。

而淡水河谷的算盤遠(yuǎn)不止于此。據(jù)了解，此前取代青島港成為淡水河谷分銷中心的馬來西亞項目正在穩(wěn)步推進，初期庫存量雖僅為3000萬噸，但淡水河谷計劃將其鐵礦石庫存量最終提升至9000萬噸。

這不由讓人懷疑，淡水河谷此前積極推進的在青島港建設(shè)分銷中心的計劃是否會隨著馬來西亞項目的推進而日漸縹緲。對此LuizMeriz直言，馬來西亞的分銷中心對淡水河谷來說更加重要，因為馬來西亞可以輻射中國、越南、澳大利亞，在那里建立分銷中心符合淡水河谷的戰(zhàn)略。“馬來西亞建立分銷中心的各項條件已經(jīng)非常齊備了，目前我們基本不會考慮在中國建立其他分銷中心。”Luiz Meriz這樣表示。

鐵礦石供應(yīng)拐點隱現(xiàn)

淡水河谷分銷中心選址的變化，一方面顯然是國內(nèi)政策壓力下的結(jié)果，畢竟國內(nèi)鋼廠曾在2010年初上書發(fā)改委、工信部兩部委，以“需要限制礦山提高鐵礦石現(xiàn)貨價格的可能性”為理由要求兩部委否決淡水河谷在國內(nèi)建立分銷中心的計劃。但另一方面，似乎也體現(xiàn)出淡水河谷對未來鐵礦石需求市場的判斷。

中國礦業(yè)聯(lián)合會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2003年以來，由于鐵礦石價格連年攀升，吸引了大批資金進入這個產(chǎn)業(yè)，一大批擴建和新建的項目很快將集中釋放。鐵礦主產(chǎn)區(qū)澳大利亞西澳州目前產(chǎn)量為4.1億噸，2015年產(chǎn)能將達(dá)9.4億噸，2020年更高達(dá)11.6億噸。另一方面，作為世界鐵礦石最重要的進口國，中國企業(yè)近年來“走出去”簽約、開發(fā)建設(shè)的項目，預(yù)計將在2011-2012年前后、最遲在2014年，陸續(xù)集中釋放其產(chǎn)能。所獲權(quán)益礦將從目前的0.9億噸增加到2億噸。而國產(chǎn)礦2015年的產(chǎn)量預(yù)計將高達(dá)15億噸，成品礦總供應(yīng)量將達(dá)到7.6億噸，需求量不超過13.2億噸，對外礦的進口依存度將回降到42%左右。中國礦業(yè)聯(lián)合會產(chǎn)業(yè)發(fā)展部總工程師吳榮慶認(rèn)為，多方面的因素表明，2013-2014年前后國際鐵礦石市場供需關(guān)系將由目前的“供應(yīng)偏緊”發(fā)展為“供大于求”。

盡管淡水河谷堅稱——并不認(rèn)為鐵礦石市場未來不長的時間內(nèi)就會從賣方市場轉(zhuǎn)為買方市場。但觀其馬來西亞分銷中心的輻射范圍，亞洲新興市場顯然已經(jīng)被這家全球第一大鐵礦石供應(yīng)商納入整體布局考量。

來源：中國證券報