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　　即日起，維城推出《歐洲媒體看中國》的全新“視界”專欄，編譯整理歐洲部分主流媒體對中國的關(guān)注和報道，以期從不同視角出發(fā)，更全面地展現(xiàn)歐洲人眼里中國的變化與發(fā)展。

　　奧地利媒體

　　中國鋼鐵業(yè)恢復(fù)速度領(lǐng)先世界

　　據(jù)奧地利《新聞報》發(fā)表的一篇題為《中國鋼鐵業(yè)超越歐盟》的文章稱，盟每年生產(chǎn)1.77億噸鋼鐵，只有中國的鋼鐵產(chǎn)量能超越歐盟。在疫情爆發(fā)之前，世界第二大經(jīng)濟體就開始大量出口低價的鋼材進入歐盟市場，這使歐盟的一些鋼鐵巨頭一度陷入困境。目前，中國的鋼鐵產(chǎn)量達到創(chuàng)紀(jì)錄的水平。僅在第一季度，中國的進口鐵礦石進口量就比去年增加了5.4%。

　　文章稱，德國商業(yè)銀行大宗商品分析師丹尼爾·布里澤曼表示，在全球范圍內(nèi)，鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩。世界鋼鐵協(xié)會(WSA)預(yù)測，盡管受疫情影響，但預(yù)計今年中國的鋼鐵需求仍將增長1%。相比之下，歐美日等國疫情仍未見好轉(zhuǎn)，鋼鐵生產(chǎn)明顯減少。歐盟、美國、韓國和日本等發(fā)達工業(yè)國家的前景將不容樂觀，需求量預(yù)計將下降17%。中國的恢復(fù)速度將領(lǐng)先世界其他國家，這將對本年度全球鋼鐵需求量的下降起到緩解作用。由于中國新冠疫情得到有效防控，鋼鐵需求有所恢復(fù)，鋼鐵生產(chǎn)運行平穩(wěn)。同時，中國政府對基礎(chǔ)設(shè)施項目投資數(shù)十億美元。此外，寶鋼等許多鋼鐵公司均為國企，也較容易獲得貸款以幫助渡過危機。

　　文章稱，歐盟仍在為鋼鐵業(yè)重建制定計劃而戰(zhàn)。據(jù)歐盟表示，近年來歐洲鋼鐵業(yè)已經(jīng)失去了4萬個工作崗位。因此，在2013年歐洲委員會就啟動了一項旨在提高歐洲鋼鐵業(yè)競爭力的行動計劃。但目前看來，并沒有太大幫助。去年，歐洲的鋼鐵需求量已經(jīng)下降了5.6%，制造業(yè)處于低迷狀態(tài)。盡管年初有恢復(fù)的跡象，但突然爆發(fā)的疫情使得大量訂單損失。雖然建筑業(yè)未遭受太多影響，但是最重要的鋼鐵買家之一，汽車業(yè)遭受寒冬。德國最大的鋼鐵制造商蒂森克虜伯在上一季度虧損了3.3億歐元。薩爾茨吉特的情況與此類似，在一月至三月期間虧損達到3140萬歐元。荷蘭最大的制造商安賽樂米塔爾在法國已經(jīng)關(guān)閉了兩個煉鐵爐。據(jù)鋼鐵市場研究機構(gòu)MEPS預(yù)計，今年全球鋼鐵產(chǎn)量將減少4%(18億噸)，主要在歐洲和北美市場。但對于一些活躍在中國市場的公司將是幸運的。例如，總部位于林茨的鋼鐵公司Voestalpine在中國的營業(yè)額就達到6億歐元。即使在金融危機期間，中國作為歐洲的重要進口國，也幫助了很多以出口為導(dǎo)向的歐洲公司擺脫了危機。

　　瑞士媒體

　　疫情過后中國車市正在加速恢復(fù)

　　【歐洲時報羅德維、李靜編譯】據(jù)瑞士《金融時報》發(fā)表的一篇題為《中國汽車市場復(fù)蘇步伐加快》的文章稱，隨著中國抗疫取得積極成果，以及大范圍的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，5月中國的汽車市場正在加速恢復(fù)。本周一，中國乘用車協(xié)會(China Passenger Car Association)在北京宣布，5月份乘用車零售銷量達到164萬輛,是中國汽車銷量近一年來首次實現(xiàn)上漲。據(jù)中國乘用車協(xié)會(PAC)稱，這是自2019年6月以來的第一次增長，與前一個月相比，銷量增長了12.3%。但PAC認(rèn)為，2020年中國的汽車銷售額可能會下降10%左右，主要是由于1月疫情最嚴(yán)重時期導(dǎo)致汽車銷量急劇下滑。1月中國汽車銷量為194.1萬輛，同比下降18%，這是自2012年以來最大的月度下降。與中國汽車工業(yè)協(xié)會(CAAM)相比，中國乘用車協(xié)會(PAC)更為樂觀。5月中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，今年中國的汽車銷量可能將下降25%。PCA關(guān)注的是經(jīng)銷商向最終客戶的銷售情況，包括汽車，SUV和輕型商用車。然而CAAM關(guān)注的是向經(jīng)銷商銷售的汽車和小型商用車的銷售情況。

　　文章稱，在疫情危機爆發(fā)之前，中國汽車銷量就已經(jīng)出現(xiàn)了前所未有的連續(xù)第三年下滑。同時，中美之間的貿(mào)易沖突也加劇了中國汽車市場的經(jīng)濟惡化。疫情爆發(fā)之后，中國汽車市場在2月遭受銷售崩潰。許多工廠停工，汽車經(jīng)銷店也被迫關(guān)閉。雖然3月汽車市場慢慢步入正常運轉(zhuǎn)的狀態(tài),但市場需求仍低迷，新車銷售恢復(fù)的狀態(tài)過于緩慢。直到4月底,中國汽車市場才終于回暖。隨著疫情緩解和各地學(xué)生陸續(xù)復(fù)課，家庭購車和換車需求持續(xù)釋放。同時，中國政府采取各種措施來恢復(fù)疲軟的需求，各地促消費政策逐步啟動，大幅改善了疫情后消費信心，從而推動車市持續(xù)走強。

　　文章稱，對于德國三大汽車制造商大眾、戴姆勒、寶馬來說，中國是其最重要的單一市場和最重要的生產(chǎn)地之一。受疫情沖擊，三大汽車制造企業(yè)都感受到市場需求萎縮、供應(yīng)鏈中斷。如今，中國車市的復(fù)蘇給德國車企帶來希望。隨著中國的疫情趨于穩(wěn)定，德國汽車制造商在華絕大部分工廠已經(jīng)復(fù)工，需求也在回升。

　　德國媒體

　　中國5月貿(mào)易順差創(chuàng)紀(jì)錄!

　　德國關(guān)鍵行業(yè)出口受挫引德媒擔(dān)憂

　　【歐洲時報德國版關(guān)夢覺編譯】中國的疫情危機已基本退去，眼下亟待解決的是經(jīng)濟的動蕩。根據(jù)中國海關(guān)公布的最新數(shù)據(jù)，中國5月的出口額高于預(yù)期，但進口量出現(xiàn)急劇下降。德媒《焦點》周刊注意到，德國對華出口減少了14.8%，機械制造等關(guān)鍵行業(yè)遭遇沉重打擊。相關(guān)報道現(xiàn)全文編譯如下：

　　經(jīng)濟衰退嚴(yán)重打擊了中國。這個全球貨物貿(mào)易第一大國今年5月份的對外貿(mào)易量減少了9.3%，出口總額下降了3.3%。這是中國海關(guān)上周日(7日)在北京宣布的數(shù)字。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，用美元計價，進口額甚至比去年同期下降了16.7%。

　　盡管全球需求都在下降，但中國這一出口表現(xiàn)仍好于預(yù)期。不過，進口總量比預(yù)計的要低。因此，中國的貿(mào)易順差達到創(chuàng)紀(jì)錄的629.3億美元，是有史以來最高的一個月。

　　這個5月，中國與德國的貿(mào)易總額下降了9.4%。中國購買的德國商品減少了14.8%，對德國的出口量下降了2.2%。中國業(yè)務(wù)的疲軟對機械制造等德國關(guān)鍵行業(yè)造成了沉重打擊，今年第一季度，這個行業(yè)對中國的出口下降了8.9%。

　　總體而言，中國與歐盟之間的商品貿(mào)易在5月減少了7.3%。中國對歐盟的出口下跌了4.1%，從歐盟的進口降低了11.8%。而與美國的貿(mào)易總額則也同比下降了12.7%。這兩個最大的經(jīng)濟體已經(jīng)在貿(mào)易戰(zhàn)中相互征收了兩年的懲罰性關(guān)稅，現(xiàn)在又多了疫情的影響。在5月，中國對美國的出口總量減少了14.3%，從美國的進口縮水了7.6%。

　　作為世界第二大經(jīng)濟體，中國的出口前景仍然不佳。經(jīng)濟晴雨表顯示，5月的出口訂單又少了。在4月份，中國的出口業(yè)務(wù)取得了令人驚訝的3.5%的良好增長，但那是因為自1月底農(nóng)歷新年以來還有一些待處理訂單。中國國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院的白明對中國《環(huán)球時報》表示，由于缺乏海外訂單，中國的出口必將面臨新的阻力。

　　中國進口量在4月就已下降了14.2%，但專家們認(rèn)為，5月的新一輪低迷也需要辯證看待。澳大利亞澳新銀行的經(jīng)濟學(xué)家邢兆鵬對彭博社表示：“進口量下降主要是因為去年同期的數(shù)據(jù)較高，以及原材料價格的下跌。”“多數(shù)主要進口商品的進口量有所增加，說明中國經(jīng)濟正在逐步復(fù)蘇。”

　　但是，全球經(jīng)濟的不確定性促使中國政府在5月宣布，今年將不設(shè)定經(jīng)濟具體增長目標(biāo)，這是近20年來的第一次。中國經(jīng)濟在今年第一季度下跌了6.8%，而在2019年，中國經(jīng)濟增長6.1%，仍在6.0%至6.5%的增長目標(biāo)之內(nèi)。

　　不過，中國政府計劃今年創(chuàng)造約900萬個新職位，據(jù)專家介紹，這需要經(jīng)濟增長至少3%。數(shù)以萬億計的財政刺激計劃或?qū)⒛芴嵴裣萑肜Ь车慕?jīng)濟。

　　特朗普對華發(fā)動“芯片戰(zhàn)”

　　德媒認(rèn)為此舉或危及美國自身主導(dǎo)地位

　　【歐洲時報德國版關(guān)夢覺編譯】在中美之間的貿(mào)易爭端中，美國對中國華為的制裁再度升級：總統(tǒng)特朗普上月宣布，禁止所有使用美國技術(shù)的公司未經(jīng)允許向華為出售芯片。此舉被視作特朗普的“扼喉”戰(zhàn)術(shù)。但德媒《商報》認(rèn)為，雖然中國的芯片產(chǎn)業(yè)短期內(nèi)很難自給自足，但長期對華禁售，美國芯片的銷售量及利潤將出現(xiàn)銳減，或?qū)⒁虼耸ナ袌錾系牧夹詣?chuàng)新循環(huán)和主導(dǎo)地位?，F(xiàn)全文編譯如下：

　　半導(dǎo)體是新的石油，至少唐納德·特朗普這樣認(rèn)為。這位總統(tǒng)利用美國在芯片技術(shù)方面的強勢地位向中國宣告勢力界限，他非常清楚，在這個具有戰(zhàn)略意義的重要領(lǐng)域里，中國要依賴美國。

　　在現(xiàn)代社會中，沒有這些微小的零件，什么都行不通。智能手機、計算機、5G天線、汽車、飛機甚至洗衣機中都有它們的身影。沒有芯片，中國的出口奇跡將很快結(jié)束。因此，它們是過去一段時間以來中美之間爭端升級的焦點。

　　特朗普正在竭盡全力阻斷中國公司獲得最先進芯片的途徑。他的最新舉動是：禁止供應(yīng)商向中國的頭部企業(yè)華為提供用美國技術(shù)生產(chǎn)的半導(dǎo)體芯片。特朗普稱這對美國是種安全隱患。這一禁令實際影響了所有芯片供應(yīng)商，因為如果沒有美國的技術(shù)，幾乎沒人能做出芯片。中國政府認(rèn)為，特朗普這一決定是想要拉住中國科技公司前進的腳步。

　　特朗普實際上觸到了中國這個世界第二大經(jīng)濟體的痛點。中國是最大的半導(dǎo)體市場，據(jù)德國行業(yè)協(xié)會ZVEI稱，全球三分之一的半導(dǎo)體銷售額都來自中國，并且這一比例還在繼續(xù)上升。但是，中國本土的半導(dǎo)體工廠產(chǎn)量僅能覆蓋不到五分之一的全球銷售額。這意味著：中國必須大規(guī)模進口零件才能滿足需求。如果工廠無法再獲得外國芯片，那么中國的生產(chǎn)將陷入停頓。

　　這還不是全部事實：在中國境內(nèi)制造出的芯片，大部分還都來自外國人的工廠，大陸芯片公司在全球整個行業(yè)中僅擁有銷售額的4%，臺灣公司所占份額為5%。此外，韓國供應(yīng)商勉強能占到四分之一，而美國制造商主導(dǎo)著大約一半的世界市場。

　　在芯片設(shè)計方面，中國已經(jīng)趕了上來，華為的子公司海思半導(dǎo)體是該領(lǐng)域的十大公司之一。但在生產(chǎn)方面，中國公司還無法與外國競爭。多年來，中國政府一直在努力改變這種狀況。2015年，北京領(lǐng)導(dǎo)層的“中國制造2025”戰(zhàn)略就設(shè)定了目標(biāo)，要在2025年之前實現(xiàn)“關(guān)鍵材料”的自給自足。從2014年到2020年6月，該產(chǎn)業(yè)從中國的國家和地區(qū)層面獲得了至少500億歐元的資金支持，但盡管付出了很多，成果卻并不算多。

　　大多數(shù)專家都不相信中國能夠很快在芯片產(chǎn)業(yè)方面迎頭趕上。知名半導(dǎo)體分析機構(gòu)IC insights的專家就認(rèn)為，中國的起點“太低且尚未開發(fā)”。此外，特朗普這一禁令將使中國越來越難以獲得先進的制造設(shè)備。與應(yīng)用材料公司一樣，一些最重要的機器制造商都位于美國，還有一些在荷蘭、日本和德國——都是希望與美國保持良好關(guān)系的國家。因此，中國很難在未來5年內(nèi)、甚至10年內(nèi)在芯片需求自給自足方面取得重大進展。

　　中國很難建設(shè)起這個行業(yè)的另一個原因是：芯片制造極其復(fù)雜，制造商都在保護自己的知識。以英飛凌為例：這家德國最大的半導(dǎo)體生產(chǎn)商在中國的銷售額占公司總銷售額的四分之一，中國是其最重要的市場。但盡管如此，英飛凌在中國的工廠也只進行再加工，最有技術(shù)含量的工廠都位于中國以外的德國、奧地利和馬來西亞。此外，半導(dǎo)體工業(yè)中的許多制造工藝都已獲得了專利，這對中國來說是一個很大的障礙。

　　不過專家也警告稱，美國這樣阻止中國從美國公司購買芯片，也可能會危及自己的主導(dǎo)地位。根據(jù)波士頓咨詢集團的分析，美國的領(lǐng)導(dǎo)地位基于在全球市場中的良性創(chuàng)新循環(huán)，只有這樣，才能保證銷售額“值得”研發(fā)方面的巨額支出。咨詢顧問們總結(jié)認(rèn)為，長期來看，韓國和中國可能將在未來幾年中先后從這次競爭中受益。在韓國，三星和SK海力士已經(jīng)雙雙躋身全世界最大半導(dǎo)體制造商之列。

　　這場“泛太平洋芯片戰(zhàn)”的中心是一家公司：華為。作為全球第二大智能手機制造商和全球領(lǐng)先的網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商，它是中國科技行業(yè)皇冠上的明珠。去年，美國政府將該公司列入了“黑名單”，向“黑名單”上的公司或個人出售或轉(zhuǎn)讓美國技術(shù)，需要得到美國當(dāng)局的批準(zhǔn)。

　　但是華為仍然能夠拿到芯片，這使得美國政府大為光火。美國于是在5月中旬收緊了限制，商務(wù)部長威爾伯·羅斯(Wilbur Ross)表示：“我們需要改變被華為和海思利用的這些規(guī)則。我們致力于防止在與美國國家安全和外交政策利益背道而馳的惡意活動中使用美國商品和技術(shù)。”他宣布，使用美國設(shè)備的制造商如未經(jīng)美國政府許可，禁止向華為提供產(chǎn)品。

　　華為的律師目前正在努力尋找解決方案，因為該公司依賴使用美國設(shè)備的芯片生產(chǎn)商。到目前為止，華為的首選供應(yīng)商是臺灣的臺積電。中國大陸最著名的生產(chǎn)商是中芯國際，但業(yè)內(nèi)專家一致認(rèn)為，即使該公司在近幾個月獲得了新的資金注入，但其能力也仍不能與臺積電相匹敵。

　　華為曾經(jīng)設(shè)想過美國會實施新一輪制裁，據(jù)說該集團已經(jīng)存儲了一批芯片，足夠用到今年年底。但，這次收緊的制裁措施是否會給華為造成損害、造成何種程度的損害，當(dāng)前還很難預(yù)測。北京市場分析公司龍洲經(jīng)訊的技術(shù)專家王丹(音譯)表示：“只有再過幾個月我們才能知道，新限令將對華為產(chǎn)生何種影響。”

　　華為正處于戰(zhàn)斗狀態(tài)，王丹也不認(rèn)為該公司找不到出路：“許多人覺得把華為加入‘實體名單'，就等于宣告了這家公司的終結(jié)。但華為找到了一個實質(zhì)性的解決方案。”

　　在與律師的交流中，王丹得知了兩種可以挽救華為的法律解釋。首先，新限令在法律上可能根本不適用于為華為制造的芯片，因為它僅與某些美國公司的“直接”產(chǎn)品有關(guān)。但是，一枚芯片在成為芯片之前，要經(jīng)過許多不同的公司。因此人們可以辯稱，從法律上講，它不是美國公司的“直接產(chǎn)品”。

　　第二：“華為可以改變其流程，以使該公司本身不再與芯片有任何關(guān)系。例如：臺積電在臺灣生產(chǎn)芯片，而手機又由另一家經(jīng)銷商出售。”這樣做，華為也可以擺脫限制。唯一的問題是：一旦美國政府知道華為如何規(guī)避這些限制，它也將填補這一漏洞。

　　整個芯片行業(yè)都在為這場糾紛苦苦掙扎，而美國公司也在苦苦掙扎，因為華為是全球第三大半導(dǎo)體采購商，該行業(yè)在中國的銷售額約占全球總額的5%。根據(jù)Gartner顧問公司市場研究人員的數(shù)據(jù)，去年，華為花了210億美元采購半導(dǎo)體零件，對于芯片生產(chǎn)商而言，客戶中只有蘋果和三星比華為更重要。