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　　焊接難題可能是制約特斯拉生產(chǎn)過程的瓶頸問題。那么藏在特斯拉制造過程背后的難題是什么呢？也許這個(gè)問題的答案就來自大家通常使用的鋼材。

　　綜合分析《華爾街日報(bào)》的詳細(xì)報(bào)道和特斯拉CEO埃隆·馬斯克近日在推特網(wǎng)發(fā)布的生產(chǎn)線視頻后，部分專家表示，與此前用鋁合金生產(chǎn)的Model S 和Model X車身相比，這家電動(dòng)車制造商目前似乎正陷于Model 3鋼制車身焊接的泥潭之中。

　　截止目前，特斯拉并未能完成自己設(shè)定的，Model 3 電動(dòng)車第三季度的預(yù)定生產(chǎn)目標(biāo)——這款價(jià)格較低的電動(dòng)車是特斯拉準(zhǔn)備進(jìn)入大眾消費(fèi)市場的一款標(biāo)志型產(chǎn)品。

　　面對其他競爭對手電動(dòng)車的蜂擁而入，特斯拉必須在未來數(shù)月內(nèi)徹底解決自己所遇到的制造問題。否則，其Model 3電動(dòng)車將會(huì)在進(jìn)入大眾消費(fèi)者手中之前失去競爭優(yōu)勢。

　　針對特斯拉目前所處的困境，來自咨詢機(jī)構(gòu)Oliver Wyman公司的制造業(yè)顧問羅恩·哈伯表示：“市場上以前只有特斯拉電動(dòng)車?，F(xiàn)在大概有十幾個(gè)替代品。所以特斯拉必須在制造效率方面取得突破。他們必須要有成本競爭力和價(jià)格競爭優(yōu)勢，才能在這一產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域生存下去。”

　　今年10月6日，《華爾街日報(bào)》在一篇內(nèi)容非常詳盡的報(bào)道中指出，造成特斯拉公司生產(chǎn)進(jìn)度延誤的原因，可能來自于其Model 3電動(dòng)車生產(chǎn)線不能按期投入運(yùn)行的原因。該報(bào)道還指出，Model 3電動(dòng)車的組裝線在9月底時(shí)還處于建造狀態(tài)，而生產(chǎn)線員工們則聚集在工廠的另一個(gè)分離區(qū)域組裝產(chǎn)品。

　　有專家指出，Model 3電動(dòng)車具有的鋁合金和鋼制車身，可能需要更多的部位焊接。而不像是鋁合金車身那樣，很多部位可以采取鉚合或粘接的連接方式。

　　對于Model 3 車身和Model S 、Model X車身之間的不同，哈伯給出了一個(gè)形象的比喻：“部分多云Vs 部分晴天”。車身材料的改變，讓特斯拉不得不去摸索新的焊接工藝。

　　哈伯表示：“這里面有很大區(qū)別。以前在Model S 、 Model X車身制造上，特斯拉并沒有進(jìn)行過太多的部位點(diǎn)焊工作，因?yàn)檫@些車身都是采用鋁合金制造的。而現(xiàn)在面對鋼制車身時(shí)，特斯拉遭遇到了一個(gè)極為陡峭的學(xué)習(xí)曲線。”

　　《在華爾街日報(bào)》發(fā)表以上報(bào)道后，馬斯克也在推特網(wǎng)上發(fā)布了一段Model 3電動(dòng)車生產(chǎn)線的視頻內(nèi)容。從視頻來看，這條生產(chǎn)線的運(yùn)行速度只有其可能速度的十分之一左右。在視頻中，生產(chǎn)現(xiàn)場火星飛濺、兩只機(jī)械手正在裝配汽車框架部分。在緊隨其后的10月11日（星期三），馬斯克又展示了車身面板全速?zèng)_壓的現(xiàn)場視頻。

　　來自密歇根州豪威爾市Agile Group集團(tuán)的邁克爾·特雷西(Michael Tracy)表示：“通常情況下，電阻焊工作時(shí)應(yīng)該會(huì)產(chǎn)生一點(diǎn)煙霧，但當(dāng)你看到視頻中冒出的類似東西時(shí)，你就會(huì)想到焊接中被稱作噴濺的問題。這是焊接部位過熱的一種征兆，因?yàn)樗麄儗附舆^程的計(jì)劃性很差?；蛘咴谶@種情況下，金屬并沒有被全部焊合。”

　　邁克爾·特雷西表示，糟糕的焊接會(huì)在事故中增加車輛的損壞程度，并會(huì)導(dǎo)致汽車?yán)匣俣冗^快，并伴隨著發(fā)出嘎吱嘎吱的聲音。

　　特斯拉在自己第三季度的銷售報(bào)告中表示，其第三季度只生產(chǎn)了260輛Model 3 電動(dòng)車，這一數(shù)字“遠(yuǎn)低于其預(yù)期生產(chǎn)目標(biāo)”。這家汽車制造商第三季度的目標(biāo)產(chǎn)量為1500輛，到12月份時(shí)的月產(chǎn)量要達(dá)到2萬輛。而到明年某個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)時(shí)，其預(yù)期要達(dá)到1萬輛每周的產(chǎn)量目標(biāo)。

　　馬斯克在推特網(wǎng)上表示：“我們現(xiàn)在正深陷于制造地獄”。另外他還宣布，將特斯拉半掛電動(dòng)卡車的發(fā)布時(shí)間推遲至11月份，從而讓公司上下集中精力于Model 3電動(dòng)車的生產(chǎn)瓶頸問題上。

　　特斯拉公司發(fā)言人在一份聲明中表示，Model 3 電動(dòng)車正在一條安裝完備的生產(chǎn)線上組裝，而生產(chǎn)線的自動(dòng)化程度也正正在不斷提高中。

　　該聲明還表示：“正如我們一直承認(rèn)的那樣，生產(chǎn)線產(chǎn)量的不斷增加，需要很好的時(shí)間調(diào)整。但正如我們一直所說的，Model 3 生產(chǎn)線不存在基礎(chǔ)性問題，也不存在供應(yīng)鏈方面的問題。我們有信心在短期內(nèi)解決所遇到的制造瓶頸問題。這里面有一個(gè)原因，那就是我們所說的制造地獄問題。”

　　但特雷西卻認(rèn)為，組裝線運(yùn)行速度緩慢證明其還沒有進(jìn)入順利運(yùn)行的階段，因?yàn)楫?dāng)組裝線全速運(yùn)行時(shí)，其運(yùn)行方式是完全不同的另一種方式。

　　特雷西表示：“從這一點(diǎn)上來說，只有組裝線存在問題時(shí)，你才會(huì)讓它低速運(yùn)行。因?yàn)槟銜?huì)擔(dān)心焊接工序存在問題。正常情況下，組裝線必須要能夠在測試驗(yàn)收要求的速度下運(yùn)行。”

　　而哈伯則表示，特斯拉目前正在處理的問題，通常情況下在組裝線運(yùn)行之前就已經(jīng)被解決完畢。

　　他指出：“對一個(gè)普通生產(chǎn)工廠來說，這些問題在正式生產(chǎn)之前的4-6個(gè)月時(shí)間內(nèi)就應(yīng)該被徹底解決。這就出現(xiàn)了一個(gè)問題，特斯拉在汽車制造方面真的有足夠的經(jīng)驗(yàn)嗎？”

　　來自風(fēng)投公司Icebreaker Ventures的負(fù)責(zé)人馬克·普拉斯頓(Mark Platshon)表示，他認(rèn)為這種生產(chǎn)節(jié)奏緩慢的現(xiàn)象是一個(gè)信號，那就是特斯拉在讓自己的產(chǎn)品進(jìn)入大眾市場之前，要確保所有一切都能夠正常運(yùn)行。

　　作為特斯拉公司的早期投資人之一，馬克·普拉斯頓在一份電子郵件中表示：“考慮到數(shù)量巨大的新部件，多層次的供應(yīng)鏈和工廠新自動(dòng)化系統(tǒng)的調(diào)試，我對特斯拉出現(xiàn)的產(chǎn)量緩慢爬坡現(xiàn)象并不感到驚訝。在產(chǎn)品發(fā)貨之前，他們都會(huì)顯得小心翼翼。”

　　無論造成生產(chǎn)進(jìn)度延誤的真正原因是什么，但隨著其他豪華品牌競爭對手如寶馬、奔馳和沃爾沃推出更多新款電動(dòng)車產(chǎn)品，特斯拉在Model 3產(chǎn)量提升方面確實(shí)面臨著一個(gè)嚴(yán)峻的窗口期。

　　許多行業(yè)觀察人士都認(rèn)為，預(yù)期Model 3電動(dòng)車將會(huì)給特斯拉帶來一次自己的“iPhone時(shí)刻”。當(dāng)一款新產(chǎn)品被證明具有革命性的潛力時(shí)，它就會(huì)像蘋果的iPhone手機(jī)一樣，在自己所處行業(yè)創(chuàng)造奇跡。但如果更多有競爭力的產(chǎn)品上市時(shí)，特斯拉電動(dòng)車所產(chǎn)生的革命性影響就會(huì)顯著下降。

　　來自巴克萊銀行的分析師布萊恩·約翰遜 (Brian Johnson)在給投資者的一份提示中表示：“Model 3 電動(dòng)車產(chǎn)量爬坡的過程很可能會(huì)延續(xù)到2018年下半年，甚至2019年年初。屆時(shí)競爭更將會(huì)變得迫在眉睫。面對不斷增加的競爭，特斯拉電動(dòng)車所具有的‘iPhone時(shí)刻’似乎就要變得黯然失色了。”

　　自今年7月份以來，全球各汽車制造商都爭先恐后地公布自己的電動(dòng)車陣容計(jì)劃。沃爾沃表示，其將會(huì)在2019年時(shí)推出自己的電動(dòng)車產(chǎn)品。捷豹路虎表示，其也將在2020年時(shí)推出自己全部的電動(dòng)車版本。此外，寶馬汽車預(yù)期將會(huì)在2020年時(shí)推出自己的量產(chǎn)版本電動(dòng)車，到2025年時(shí)推出12款電動(dòng)車。而奔馳也表示，到2022年時(shí)，推出自己的電動(dòng)車主力陣容。

　　而美國國內(nèi)的傳統(tǒng)汽車制造商也開始將自己的目光轉(zhuǎn)向電動(dòng)車方向。福特汽車計(jì)劃在未來五年時(shí)間里推出13款電動(dòng)車車型，其中包括一款續(xù)航里程（參配、圖片、詢價(jià)） 為300英里（約480公里）的跨界車車型。通用汽車在去年時(shí)就已經(jīng)推出了自己的電動(dòng)車產(chǎn)品——雪佛蘭Bolt。這家公司還表示，其準(zhǔn)備到2023年時(shí)推出20款純電動(dòng)或混合動(dòng)力車型——其中兩款車型將會(huì)在未來18個(gè)月內(nèi)推出。

　　除了即將到來的競爭局面，特斯拉也正在逐步耗盡美國聯(lián)邦政府提供的稅收優(yōu)惠措施。此前，奧巴馬政府曾制定措施，為每輛電動(dòng)車提供7500美元的價(jià)格優(yōu)惠。一旦汽車制造商售出20萬輛電動(dòng)車，這一稅收優(yōu)惠措施就會(huì)逐步停止。今年7月份，分析機(jī)構(gòu)Edmunds預(yù)測認(rèn)為，特斯拉還剩下7.9萬個(gè)稅收優(yōu)惠指標(biāo)。

　　對此，特雷西表示，如果特斯拉在Model 3 車型進(jìn)入市場之前就已經(jīng)讓Model S 和Model X電動(dòng)車耗盡優(yōu)惠指標(biāo)，則這家公司可能會(huì)失去部分預(yù)算金額較低的買家，從而進(jìn)一步加劇這一行業(yè)的競爭。

　　然而，自近15年前成立以來，特斯拉已經(jīng)成功地成長并壯大，而且也維護(hù)了一個(gè)忠實(shí)的客戶基礎(chǔ)——該公司8月份報(bào)告中顯示擁有的45.5萬個(gè)Model 3預(yù)訂用戶就是佐證。所以，目前該公司遭遇的產(chǎn)量爬坡緩慢的問題，可能只是它一直以來的崎嶇發(fā)展道路上又一個(gè)顛簸而已。

　　馬克·普拉斯頓表示：“他們將會(huì)逐步解決所有這些瑣碎問題。我認(rèn)為對于特斯拉滯后兩三個(gè)月交付車輛的問題，很少有預(yù)訂用戶會(huì)對此在意。”