日韩欧美一级特黄大片_日本在线不卡一区二区_91精品国产免费久久久久久婷婷_亚洲av中文aⅴ无码av男同_欧美黄色网址观看互动交流

　　近日，市場(chǎng)內(nèi)流傳貨車運(yùn)輸將實(shí)施超限超載新標(biāo)準(zhǔn)的消息，一石激起千層浪，這到底是怎么回事？又能夠?qū)κ袌?chǎng)產(chǎn)生什么樣的影響呢？

　　8月18日，交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部、公安部、工商總局、質(zhì)檢總局聯(lián)合召開全國(guó)貨車非法改裝和超限超載治理工作電視電話會(huì)，將在全國(guó)范圍內(nèi)重點(diǎn)開展三個(gè)“專項(xiàng)行動(dòng)”，即開展為期一年的整治貨車非法改裝專項(xiàng)行動(dòng)和整治公路貨車違法超限超載行為專項(xiàng)行動(dòng)，開展為期兩年的車輛運(yùn)輸車聯(lián)合執(zhí)法行動(dòng)。

　　其中，重點(diǎn)整治階段為2016年9月21日至2017年7月31日，將嚴(yán)厲查處貨車違法超限超載等行為。

　　直接影響：運(yùn)費(fèi)上漲

　　由于新規(guī)對(duì)貨車的總重限值做出了詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)要求（具體見附表），將直接導(dǎo)致原裝載40噸的車輛限載32噸，原裝載20噸的車輛限載13噸，據(jù)粗略估算，運(yùn)費(fèi)大約上漲17%-18%，部分地區(qū)甚至達(dá)到30%-50%；而廢鋼的運(yùn)輸主要以汽運(yùn)為主，顯而易見的成本增加，直接擠壓了原本就稀薄的中間商利潤(rùn)。

　　如此一來，多數(shù)商家的操作積極性將遭受打擊，中間商為了維持自己的既定套利空間，其采貨價(jià)格也將出現(xiàn)下滑，收購(gòu)難度繼續(xù)增加，也在一定程度上加劇市場(chǎng)資源緊張的局面，而這或也能成為價(jià)格堅(jiān)挺以及反彈的重要推手，最終導(dǎo)致鋼廠出面來承擔(dān)這部分費(fèi)用。

　　連鎖反應(yīng)：鋼廠采購(gòu)或出新招

　　其實(shí)，更為重要的一點(diǎn)是，這將導(dǎo)致部分跨地區(qū)的資源流通出現(xiàn)難題，尤其是一些稍顯偏遠(yuǎn)地區(qū)的廠家，后期或針對(duì)外地客戶加價(jià)采購(gòu)，或者更加正規(guī)的說法是給予一定的運(yùn)補(bǔ)。

　　不過，從目前情況來看，因終端需求疲軟，多數(shù)鋼廠表示，廠內(nèi)成品材開始出現(xiàn)堆積，且鋼材社會(huì)庫(kù)存仍處上升狀態(tài)，銷售難度越來越大，因而在國(guó)內(nèi)鋼市供大于求壓力明顯的局面下，鋼廠出于控制成本目的，“買單”的意愿不會(huì)很高。除非下游鋼材開啟反彈通道，鋼廠在有利潤(rùn)的情況下，為吸引貨源，主動(dòng)“買單”意向則會(huì)提高。

　　而除此以外，鋼廠會(huì)不會(huì)祭出新招呢？在大趨勢(shì)的逐漸演變之下，可維持長(zhǎng)久的辦法，就是壓縮中間商隊(duì)伍，自謀出路，甚至爭(zhēng)取采購(gòu)資源的主動(dòng)權(quán)。筆者暫可想到以下幾種方法：一是在廢鋼產(chǎn)出集中地設(shè)立回收?qǐng)龅?、碼頭，直供鋼廠；二是鋼廠自建車隊(duì)，以自提貨物為主，也可一定程度上節(jié)省成本；二是與上游產(chǎn)廢企業(yè)形成長(zhǎng)久的合作關(guān)系，將成品與原料形成良性循環(huán)。

　　當(dāng)然，如何平衡鋼廠成本、供貨商盈利、產(chǎn)廢企業(yè)盈利甚至貨車司機(jī)利潤(rùn)，仍需要慎重思考，而我們相信，廢鋼行業(yè)也正在這種不斷的考驗(yàn)之下，慢慢走向正規(guī)化發(fā)展。