日韩欧美一级特黄大片_日本在线不卡一区二区_91精品国产免费久久久久久婷婷_亚洲av中文aⅴ无码av男同_欧美黄色网址观看互动交流

　　包括高盛、瑞銀、摩根士丹利在內(nèi)的多家機構(gòu)一致看衰中國的鋼鐵需求。

　　來自中國房地產(chǎn)市場的一舉一動，都牽動著全球鋼鐵行業(yè)的神經(jīng)。來自中國的鋼鐵需求將以個位數(shù)增長。

　　去年是中國經(jīng)濟的增長步伐自1990年以來最為緩慢的一年，而2015年將會進一步放緩。

　　根據(jù)彭博社報道，太平洋投資管理公司(Pacific Investment Management Co.)近日發(fā)布報告認為，由于中國房地產(chǎn)市場的放緩，鋼鐵需求的增長潛力不大，這無疑將影響全球工業(yè)和鐵礦石價格的前景。

　　“中國已經(jīng)告別了房地產(chǎn)市場飛速增長的時代，這意味著全球鋼鐵生產(chǎn)將進入漫漫嚴冬。”亞洲信貸研究主管拉賈·默克吉(Raja Mukherji)對彭博社表示，中國鋼鐵產(chǎn)量約占到全球的一半，同時也是海外鐵礦石的最大買家。

　　持有同樣觀點的還有高盛集團和瑞銀集團。隨著全球供應(yīng)過剩，鐵礦石價格近期已經(jīng)降至2008年以來的最低點。高盛在3月13日的一份報告中預測，今年中國的鋼鐵產(chǎn)量將會緊縮。瑞銀集團預計，今年中國鋼鐵產(chǎn)量將會出現(xiàn)自1980年代以來的首次下降。

　　“中國鋼鐵的需求在今年不會有改觀。”澳洲聯(lián)邦銀行經(jīng)濟學家安迪·吉(Andy Ji)對彭博社表示，鑒于目前房地產(chǎn)市場持續(xù)性的供應(yīng)過量，鋼鐵需求的強勁復蘇是不太可能的。

　　“伴隨著需求達到頂峰，今年中國鋼鐵產(chǎn)量將會萎縮。”中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會副秘書長李新創(chuàng)在澳大利亞珀斯舉行的會議上表示，鋼鐵產(chǎn)量將會由去年的8.23億噸下降至8.14億噸。

　　“由于房地產(chǎn)市場的增速難以持續(xù)，我們預計鋼鐵需求將持續(xù)下行。”一位加利福尼亞的基金經(jīng)理對彭博社說，“盡管鋼鐵還有其他終端用戶，包括機械制造業(yè)、汽車和家電制造，但這些都不可能從實質(zhì)上推動中國的鋼鐵需求。”

　　不過，與各大機構(gòu)的悲觀預測不同，包括必和必拓和力拓在內(nèi)的兩大鐵礦石生產(chǎn)商，卻對中國的鋼鐵產(chǎn)量需求表示看好。“在2025年之前，中國鋼鐵產(chǎn)量將達到10億噸-11億噸。”必和必拓鐵礦石業(yè)務(wù)主管吉米·威爾遜(Jimmy Wilson)對彭博社表示。

　　力拓亞洲區(qū)總裁阿蘭·史密斯(Alan Smith)認為，中國鋼鐵產(chǎn)能擴張將持續(xù)到2030年。

　　太平洋投資管理公司認為，雖然在2000年-2014年期間，中國建造的住房只滿足了42%的人口需求，但房地產(chǎn)市場擴張的步伐目前卻難以為繼，這預示著基礎(chǔ)設(shè)施支出增長將會放緩。有數(shù)據(jù)顯示，在2013年這一領(lǐng)域的需求消化了高達60%的鋼鐵產(chǎn)能。

　　鐵礦石和焦煤將繼續(xù)面臨增長阻力，默克吉在報告中指出。盡管全球鐵礦石供應(yīng)量在增加，但作為煉鋼原材料，其價格長期處于60美元每噸的壓力之下。

　　根據(jù)Metal Bulletin提供給彭博社的數(shù)據(jù)，青島港品位級別62%的鐵礦石在上周三降至57.61美元每噸，創(chuàng)下了自2008年5月以來的最低點。截至3月13日，該品種鐵礦石價格為57.66美元每噸，今年的累計降幅已經(jīng)達到19%。

　　高盛在今年1月下旬表示，未來到2016年-2018年前，中國鋼鐵產(chǎn)量不會有所反彈。因為根據(jù)銀行數(shù)據(jù)，工廠和貿(mào)易商仍然對市場保持謹慎態(tài)度，這預示著今年鐵礦石價格將會維持在64美元每噸的平均水平。高盛在本周五發(fā)布了一份19頁的商品報告，重申了今年中國鋼鐵產(chǎn)量降幅在1%以內(nèi)的預期。

　　摩根士丹利對彭博社表示，隨著市場經(jīng)濟的成熟，2015年中國鋼鐵生產(chǎn)和消費將度過頂峰開始下行。瑞銀在3月10日的報告中指出，經(jīng)過今年粗鋼產(chǎn)量的下跌之后，預計未來到2018年，鋼鐵供應(yīng)將持續(xù)低迷。

　　但市場普遍認為，這一重大政策變化對行業(yè)的影響微乎其微。

　　政策轉(zhuǎn)向的背景是行業(yè)形勢發(fā)生了變化。10年前，中國政府用產(chǎn)業(yè)政策限制外資控股，是為了給本土鋼鐵企業(yè)一個喘息之機。期間全球最大鋼鐵集團米塔爾在中國頻頻碰壁，是經(jīng)常被提及的案例。從2005年起，米塔爾一直在尋找進入中國的機會。當年計劃控股湖南華菱鋼鐵股份有限公司，因發(fā)改委發(fā)表不同意見，最后僅以第二大股東身份入股。此后，安塞樂米塔爾(由安賽樂與米塔爾2006年合并而來)逐步減持對華菱股份的股權(quán)。之后，米塔爾又試圖入股萊蕪鋼鐵，控股民營鋼鐵企業(yè)東方集團控股有限公司，均未獲批。不僅是米塔爾，俄羅斯鋼鐵企業(yè)耶弗拉茲集團(EvrazSteelGroup)，以15億美元價格收購河北民企德龍51%股權(quán)的交易，也始終無法獲批。

　　10年中，沒有外資控股的中國鋼鐵工業(yè)的規(guī)模的確迅速做大——目前中國鋼鐵產(chǎn)能增至11億噸，成為世界第一。但一直沒有做強——利潤率越來越低，從2004年的8.11%一路下滑到2014年0.85%。

　　競爭力不強、技術(shù)和管理落后以及產(chǎn)能過剩是目前中國鋼鐵行業(yè)的現(xiàn)狀。要走出困境，除了自身內(nèi)功修行，政府意識到可以用外部力量幫助中國鋼鐵提升競爭力實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。由于中國鋼鐵產(chǎn)能已嚴重飽和，外資企業(yè)要想掙錢，必須生產(chǎn)高端產(chǎn)品。

　　華菱與米塔爾在汽車板材領(lǐng)域的合作，正是這樣的項目。米塔爾在板材生產(chǎn)技術(shù)和國際市場競爭力有明顯優(yōu)勢，而這正是華菱的短板。對于米塔爾來說，中國市場在板材尤其是高端板材需求空間也具有誘惑力。所以，米塔爾在減少對華菱鋼鐵持股的同時，將汽車板材合資公司的股權(quán)份額由33%提高到49%，但持股51%的華菱鋼鐵仍處于控股地位。

　　對于政策制定者來說，放開鋼鐵行業(yè)外資準入一方面有利于中國鋼鐵行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，另一方面也會加速行業(yè)洗牌。外資進入后，一切以“市場”說話，將加速國有鋼鐵企業(yè)的優(yōu)勝劣汰。

　　但是，中國政府的愿景是一回事，外資是否真的愿意投資又是另一番景象。畢竟目前全球鋼鐵行業(yè)經(jīng)營狀況不佳。以全球最大的鋼鐵企業(yè)——安賽樂米塔爾為例，2014年虧損高達10.8億美元，而且已經(jīng)連續(xù)3年虧損。安賽樂米塔爾CEO拉克西米?米塔爾預測，2015年市場大環(huán)境依然艱難。

　　就目前鋼鐵行業(yè)環(huán)境而言，盡管去年鐵礦石等原料價格的下滑，鋼鐵企業(yè)壓力稍減，但盈利水平依然很低。根據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，去年中國大中型鋼鐵企業(yè)實現(xiàn)銷售收入35882.07億元，同比下降2.98%，實現(xiàn)利潤304.44億元，同比增加87.54億元，增長40.36%。

　　西本新干線