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    印度總理莫迪自5月份上任以來志在對印度經(jīng)濟(jì)進(jìn)行系統(tǒng)性改革，大力推動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)就是其中的重要政策之一。而印度大規(guī)模發(fā)展基建則很可能利好正處在消化過剩產(chǎn)能艱難過程中的中國鋼鐵企業(yè)。據(jù)報(bào)道，今年4－9月，印度進(jìn)口的鋼鐵迅速跳增33%至419萬噸，其中來自中國的進(jìn)口大增108%至134萬噸。鋼鐵商JSW預(yù)測，截至明年3月31日，印度的總鋼鐵進(jìn)口量可能增加近一倍至900萬噸。國際鋼鐵協(xié)會預(yù)計(jì)2014年印度的鋼鐵需求將增長3.4%至7620萬噸，2013年增幅為1.8%，2015年有望進(jìn)一步增長6%。

    隨著莫迪推進(jìn)標(biāo)志性的“印度制造”倡議提振工業(yè)，很有可能導(dǎo)致大量來自中國的廉價(jià)鋼鐵涌入印度。印度鋼鐵部下屬一機(jī)構(gòu)的首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家A.S.Firoz就表示，印度生產(chǎn)一噸建筑用鋼筋的成本可能要比中國最高多出244美元。作為全球最大的鋼鐵生產(chǎn)國，中國一個月的產(chǎn)量比印度九個月的產(chǎn)量都要高。而隨著經(jīng)濟(jì)增速放緩，中國每年的鋼鐵產(chǎn)能過剩約1億噸。如果莫迪政府進(jìn)一步推動經(jīng)濟(jì)改革，尤其是大規(guī)模發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策方向不變動，印度市場對鋼鐵的增量需求很可能利好正在掙扎之中的中國鋼鐵業(yè)。