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昨日，反映全球航運(yùn)景氣程度的波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)連續(xù)8個(gè)交易日實(shí)現(xiàn)上漲，至3044點(diǎn)。這是繼7月份下跌以來，BDI指數(shù)重新回到3000點(diǎn)以上。

業(yè)內(nèi)人士稱，BDI指數(shù)走高源于市場(chǎng)對(duì)于2010年度鐵礦石談判預(yù)期而形成的進(jìn)口鐵礦石搶運(yùn)行情，帶動(dòng)CAPE船運(yùn)價(jià)以及BDI指數(shù)的走高。

10月初，“兩拓”在2010年度鐵礦石談判開啟前夕提出，長(zhǎng)協(xié)價(jià)格要在明年上漲30%-35%，受此消息刺激，鐵礦石現(xiàn)貨市場(chǎng)開始升溫，貿(mào)易商投機(jī)活動(dòng)又起，促成了海運(yùn)費(fèi)在近期的快速上升。

不過，昨日BDI指數(shù)有走弱的跡象，指數(shù)中反映海運(yùn)鐵礦石的BCI出現(xiàn)回落，巴西圖巴郎至中國(guó)北侖港的海運(yùn)費(fèi)價(jià)格微降至31.58美元/噸，而西澳至中國(guó)北侖港的海運(yùn)費(fèi)價(jià)格則降至12.37美元/噸。

作為最大的鐵礦石進(jìn)口國(guó)，中國(guó)的鐵礦石需求在很大程度上決定著BDI指數(shù)的起伏。分析人士指出，當(dāng)前國(guó)內(nèi)鋼價(jià)處于低位震蕩運(yùn)行態(tài)勢(shì)，社會(huì)庫存高居不下，供給過剩比較嚴(yán)重，同時(shí)港口的鐵礦石庫存量繼續(xù)保持高位，因此之后一段時(shí)間中國(guó)鐵礦石的進(jìn)口需求可能會(huì)下降。