節(jié)能減排成為長(zhǎng)期趨勢(shì) 跨國(guó)巨頭為中國(guó)而變
作者：佚名發(fā)布時(shí)間：1970-01-01
節(jié)能減排是世界
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的永恒主題。不斷加強(qiáng)節(jié)能減排工作，已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展的迫切需要。而汽車(chē)是能源消耗和污染物排放的“大戶”，也是節(jié)能減排工作的重點(diǎn)，所以汽車(chē)業(yè)推進(jìn)節(jié)能減排工作的意義尤為重大。鑒于此，我國(guó)不僅制訂了節(jié)能減排的目標(biāo)和要求，還出臺(tái)了一系列相關(guān)政策來(lái)促進(jìn)實(shí)施。在我國(guó)不斷出臺(tái)的節(jié)能減排新政和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中，跨國(guó)汽車(chē)巨頭及其合資企業(yè)紛紛改變?cè)谌A產(chǎn)品戰(zhàn)略，以適應(yīng)新的市場(chǎng)形勢(shì)。
應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)變化 跨國(guó)巨頭爭(zhēng)相實(shí)施“減排戰(zhàn)略”
隨著中國(guó)加大對(duì)汽車(chē)業(yè)節(jié)能、環(huán)保的重視，各跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)和合資企業(yè)密切留意隨之而來(lái)的商機(jī)，紛紛出招應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。
第一，跨國(guó)汽車(chē)巨頭紛紛在全球布局，補(bǔ)上小排量乘用車(chē)的短板。近日在法蘭克福國(guó)際汽車(chē)展上，鈴木汽車(chē)高管表示，將就大眾汽車(chē)收購(gòu)鈴木汽車(chē)達(dá)成基本協(xié)議。大眾汽車(chē)此舉被視為有意借鈴木進(jìn)軍中國(guó)及東南亞等國(guó)的小排量汽車(chē)市場(chǎng)。此前，菲亞特與克萊斯勒的并購(gòu)，也被認(rèn)為是雙方有取長(zhǎng)補(bǔ)短之需。
第二，已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的豪華車(chē)企業(yè)也開(kāi)始俯身向下。奔馳、寶馬等紛紛推出排量3.0升以下的豪華車(chē)。雷克薩斯則顯得更為激進(jìn)：9月8日，在華推出了ES350、ES240，其中ES240排量?jī)H為2.4L，成為雷克薩斯入華后推出的首款排量低于3.0L的豪華車(chē)。這只是開(kāi)始，豐田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理野崎松壽表示，未來(lái)雷克薩斯進(jìn)口車(chē)結(jié)構(gòu)將調(diào)整。以3.0為界的大排量乘用車(chē)和小排量乘用車(chē)的比例將升至2﹕8，此前為8﹕2。
自去年下半年調(diào)整大排量乘用車(chē)消費(fèi)稅后，3.0排量以下和3.0排量以上的豪華車(chē)境遇迥異。今年以來(lái)，3.0排量以下的豪華車(chē)占據(jù)豪華車(chē)市場(chǎng)約77%的份額，同比增長(zhǎng)了10%；3.0排量以上的豪華車(chē)銷(xiāo)量則銳減，故此前主攻大排量乘用車(chē)的雷克薩斯表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于奔馳、寶馬、奧迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 產(chǎn)品線不斷下探 合資車(chē)企紛紛調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
在A級(jí)車(chē)為代表的家用轎車(chē)領(lǐng)域，跨國(guó)巨頭在華的合資車(chē)企也紛紛掀起了換芯運(yùn)動(dòng)。日前，在工信部公布的《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第195批)公告》中，上海大眾、上海通用、一汽大眾、北京現(xiàn)代新車(chē)呈現(xiàn)出搭載小排量(低于1.6升)發(fā)動(dòng)機(jī)的趨勢(shì)。
各大企業(yè)表示，無(wú)論短期還是中期看，小排量乘用車(chē)市場(chǎng)都有較大的增長(zhǎng)空間。首先，從短期看，自今年執(zhí)行“1.6L及以下排量小型車(chē)購(gòu)置稅減免50%”后，小排量乘用車(chē)銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)。其次，從中長(zhǎng)期看，據(jù)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》規(guī)劃，未來(lái)“1.5升以下排量乘用車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)到40%以上，其中1.0升以下小排量車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)到15%”。 政策變化凸顯我國(guó)汽車(chē)行業(yè)節(jié)能減排路線和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整為了減緩和適應(yīng)全球氣候變化、促進(jìn)人類(lèi)可持續(xù)發(fā)展，節(jié)能減排已成為世界范圍內(nèi)的長(zhǎng)期趨勢(shì)。我國(guó)也自2006年的《十一五規(guī)劃綱要》中明確提出了“十一五”(2006-2010年)期間單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低20%左右、主要污染物排放總量減少10%的約束性指標(biāo)。實(shí)施幾年來(lái)，我國(guó)貫徹執(zhí)行的節(jié)能減排政策取得了顯著的成效，全國(guó)二氧化硫、化學(xué)需氧量(COD)排放總量“十一五”前三年累計(jì)分別下降8.95%和6.61%。
汽車(chē)是能源消耗和污染物排放的“大戶”，也是節(jié)能減排工作的重點(diǎn)。事實(shí)上，對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，“十一五”以來(lái)，國(guó)家采取了一系列對(duì)策，包括國(guó)務(wù)院2007年6月印發(fā)的《節(jié)能減排綜合性工作方案》；《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)的意見(jiàn)》；財(cái)政部、環(huán)境保護(hù)部聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品政府采購(gòu)實(shí)施的意見(jiàn)》等等，并兩次調(diào)整了汽車(chē)消費(fèi)稅。同時(shí)，在2008-2009年中國(guó)政府更是出臺(tái)“燃油稅”、“1.6L及以下乘用車(chē)購(gòu)置稅減半征收”、“以舊換新”等政策鼓勵(lì)小排量汽車(chē)的研發(fā)和消費(fèi)；除了在產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中扶持新能源汽車(chē)外，中國(guó)政府還通過(guò)提高國(guó)內(nèi)成品油價(jià)的方法“逼迫”汽車(chē)業(yè)走上“節(jié)能、環(huán)保”的道路。這些措施鮮明地表達(dá)了政府促進(jìn)汽車(chē)節(jié)能減排工作的決心和對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品“抑大揚(yáng)小”的態(tài)度。目前，我國(guó)除少數(shù)卡車(chē)外，絕大多數(shù)輕型汽車(chē)已經(jīng)達(dá)到國(guó)Ⅲ或國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。
