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 　　各界圍繞中國(guó)將推出何種政策，以鼓勵(lì)老舊船提早報(bào)廢已討論多時(shí)，上周相關(guān)舉措終于浮出水面。經(jīng)財(cái)政部批準(zhǔn)，針對(duì)在中國(guó)拆解，并另行訂造新船予以替換的中國(guó)旗船，將給予每總噸1500人民幣的補(bǔ)貼。

　　船東若光拆而不訂造新船，將獲得其中一半的補(bǔ)助;但若光造不拆，將無(wú)法享受任何優(yōu)惠政策。

　　此項(xiàng)新政下達(dá)后，對(duì)國(guó)內(nèi)外船東、中國(guó)拆船廠、綠色拆船商、中國(guó)經(jīng)紀(jì)以及現(xiàn)金買(mǎi)家而言，勢(shì)將帶來(lái)“幾家歡喜幾家憂”的結(jié)果。

　　對(duì)于手頭有廢鋼船要銷(xiāo)往中國(guó)的賣(mài)家，以往每逢年底，那里的拆船廠為外國(guó)船開(kāi)的價(jià)多少都會(huì)漲一點(diǎn)，但今年卻不升反跌。經(jīng)紀(jì)商將之歸咎于國(guó)內(nèi)待拆船只大幅增加所致，不過(guò)他們認(rèn)為，國(guó)際拆船市場(chǎng)因受南亞國(guó)家主導(dǎo)(目前每輕噸出價(jià)比中國(guó)高出90美元左右)，估計(jì)不會(huì)受到太大影響。

　　此外，據(jù)稱(chēng)中國(guó)政府正在自行擬定“綠色名單”，以篩選并列明可參加本次項(xiàng)目的船廠。從這當(dāng)中，應(yīng)可預(yù)窺之后歐盟在起草類(lèi)似名單時(shí)，可能納入哪幾家船廠。

　　有人擔(dān)心，接下來(lái)在船廠應(yīng)接不暇的形勢(shì)下，外資船東提出的“綠色拆船”要求恐怕難以得到滿足，因?yàn)榇瑥S方面估計(jì)會(huì)暫時(shí)對(duì)此失去興趣。不過(guò)一些業(yè)內(nèi)行家，如挪威格利戈(Grieg Green)等認(rèn)為，拆船產(chǎn)能的彈性很大，足以消化各種類(lèi)型的需求。

　　這當(dāng)中，受挫最大的應(yīng)該是以做中國(guó)生意為主的現(xiàn)金買(mǎi)家與拆船經(jīng)紀(jì)，因政府下令，為防腐敗回扣的滋生，交易須由上下家直接達(dá)成。

　　另?yè)?jù)了解，中國(guó)大型國(guó)有船東已提前得到保證，其在2013年送拆的船將獲追認(rèn)并納入補(bǔ)助范圍。基于此，它們多已捷足先行。據(jù)一位拆船經(jīng)紀(jì)透露，今年中遠(yuǎn)送拆的船超過(guò)50艘之多，且這家具有政府背景的公司私下還告訴他人稱(chēng)，其中40艘就是最近3個(gè)月才剛定下要拆。

　　觀察人士指出，就中遠(yuǎn)方面而言，每總噸750人民幣的補(bǔ)貼意味著只需就近向一兩家拆船廠索要報(bào)價(jià)即可，因?yàn)榇瑬|通過(guò)經(jīng)紀(jì)商交易，通常每輕噸不過(guò)便宜10到20元，相對(duì)而言根本不足掛齒，還不如放棄。

　　“他們打一兩個(gè)電話就能搞定，”一位活躍于中國(guó)的業(yè)內(nèi)人士表示。“而且中遠(yuǎn)和中海的船狀況都不錯(cuò)，一般都能拿到高于市場(chǎng)的溢價(jià)，所以它們當(dāng)然不在乎。”

　　由此可見(jiàn)，政策的影響已在市場(chǎng)中漸漸顯現(xiàn)出來(lái)。

　　“通常到年底時(shí)，中國(guó)的拆船價(jià)格總會(huì)有所抬升，因?yàn)楦骷掖瑥S都希望達(dá)到官方給予的進(jìn)口配額，從而使明年獲準(zhǔn)上調(diào)，”臺(tái)灣訊昌有限公司經(jīng)紀(jì)Anson Tsao說(shuō)道。“今年的情況相當(dāng)反常，價(jià)格居然沒(méi)有上漲。據(jù)我個(gè)人猜測(cè)，就是這項(xiàng)(補(bǔ)貼)政策造成的。”

　　現(xiàn)金買(mǎi)家GMS(中國(guó))駐上海老板Jamie Dalzell表示，中國(guó)旗船的業(yè)務(wù)在其公司占比極小，且GMS從未在中國(guó)船東與中國(guó)拆船商之間撮合過(guò)交易，因此對(duì)集團(tuán)的全球業(yè)務(wù)幾乎沒(méi)有影響。

　　在Dalzell 任職期間，GMS甚至沒(méi)買(mǎi)過(guò)1艘中遠(yuǎn)或中海的船;而且據(jù)他稱(chēng)，中遠(yuǎn)在10多年前曾和南亞現(xiàn)金買(mǎi)家有過(guò)不愉快的合作經(jīng)歷，因此估計(jì)到現(xiàn)在仍心有余悸。

　　GMS在2012年共曾經(jīng)手300艘左右的廢鋼船，其中有20艘銷(xiāo)往中國(guó)。今年這一數(shù)字估計(jì)將略高于15艘，因此Dalzell認(rèn)為新政不會(huì)對(duì)其業(yè)務(wù)產(chǎn)生太大影響。

　　不過(guò)他表示，那些業(yè)務(wù)上更倚重中國(guó)的現(xiàn)金買(mǎi)家與拆船經(jīng)紀(jì)商則很難輕松避過(guò)。

　　綠色拆船公司 - 格利戈在與中國(guó)船廠的合作當(dāng)中，主要以現(xiàn)金買(mǎi)家的身份經(jīng)營(yíng)，同時(shí)也提供拆船監(jiān)管服務(wù)。該公司駐奧斯陸與上海兩地的負(fù)責(zé)人Petter Heier認(rèn)為，拆船產(chǎn)能彈性很大，足以同時(shí)容納受政策驅(qū)動(dòng)涌來(lái)的大批國(guó)內(nèi)船只，以及歐洲和日本船東送來(lái)進(jìn)行“綠色拆解”的船，只是后者的數(shù)量可能沒(méi)那么多而已。

　　他指出，供應(yīng)量增加難免會(huì)壓低報(bào)價(jià)，但對(duì)綠色拆船有興趣的船廠一定仍想和海外買(mǎi)家保持業(yè)務(wù)往來(lái)。他說(shuō)，很多船廠仍有擴(kuò)容空間，其它船廠也可通過(guò)改建閑置的造船設(shè)施，滿足龐大的拆船需求。

　　據(jù)Dalzell估計(jì)，中國(guó)有5家船廠已獲批參加本次項(xiàng)目 — 它們分別為位于華南的雙水、中新與銀湖，以及長(zhǎng)江沿岸的長(zhǎng)江拆船廠和泰州偉業(yè)。

　　此外，東風(fēng)以及大連可能也已獲批。

　　除這些大型拆船廠外，福建省少數(shù)不準(zhǔn)參與進(jìn)口業(yè)務(wù)，且一次僅有能力拆解1艘靈便型船或巴拿馬型船的小型船廠，這次也被納入?yún)⑴c范圍。
      
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