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唐山港京唐港區(qū)前9個月完成貨物吞吐量7867萬噸，至10月6日，貨物吞吐量突破8000萬噸。爭取年底前完成沖擊億噸大港新目標。今年以來，京唐港區(qū)港口運營取得了新進步。主要貨種煤炭、礦石、鋼鐵均達到歷史最好水平，同時又開發(fā)了石膏石、石灰石、木薯粉、肥皂、廢鋼5個新貨種。

　　港口貨物吞吐量保持高位增長

　　今年前九個月京唐港區(qū)運量達到7867萬噸，比去年同期多完成了1940萬噸，增幅32.7%，在全國沿海港口中排名躍升到第15位。尤其是8月份，單月運量突破1000萬噸。

　　煤炭增長的新亮點

　　今年前九個月港區(qū)煤炭運量達到3714萬噸，比去年同期多完成了489萬噸。煤炭增量的主要原因有兩個因素，一是國投中煤同煤京唐港口有限公司經(jīng)過去年一年的試運營后，設(shè)備能力逐漸發(fā)揮出來，業(yè)務(wù)也逐漸成熟，前九個月完成1814萬噸，月均201萬噸，已達到生產(chǎn)能力的81%；二是唐山港集團股份有限公司積極開發(fā)新貨源，重點培育焦煤運輸市場，前九個月完成焦煤進口905萬噸，是去年同期的5.45倍。但是煤炭運輸也存在較大的不利因素。其中五個泊位完成煤炭運量1004萬噸，比去年同期減少了19%。今年，由于鐵道部減少了部分C60型系列貨車，給一港池這些利用原進港鐵路進港的煤炭碼頭帶來了嚴重的困難。前九個月通過原進港鐵路進港的煤炭為623萬噸，比去年同期減少了368萬噸。另外，受金融危機影響，南方電煤需求下降也對煤炭下水量帶來影響。

　　礦石增量為港口增量帶來強力支持

　　去年8月份金融危機以來，由于海運市場價格走低及我國內(nèi)需拉動對鋼材需求增大的影響，進口鐵礦石進口量激增，今年前八個月同比增長117.6%。北方各港基本上都出現(xiàn)礦石進港量增加和船舶壓港的問題。4月份在曹妃甸港區(qū)，一條礦石船平均候泊的時間達到12-18天。京唐港區(qū)發(fā)揮自身優(yōu)勢，采取有效措施，培育進口礦石市場，一是努力提高礦石卸船效率；二是全力安排大型礦石船舶靠泊和離港；三是提前建設(shè)堆場，并成功整體租用30萬平方米的堆場，有效解決大量礦石進港堆場不足的矛盾；四是對礦石垛用防塵網(wǎng)苫蓋，加強道路清掃、灑水，把對環(huán)境的污染降至最低，爭得了政府環(huán)保部門的支持；五是充分利用進口保稅倉庫功能，吸引進口礦石貨源。但是進口礦石市場存在許多不確定因素：一是國內(nèi)房地產(chǎn)市場快速恢復(fù)的勢頭已經(jīng)放緩，二是北方大部分工程受冬季施工難度影響可能在冬季合理安排工期；三是必拓礦石“賄賂門”事件的影響。

　　鋼鐵運量分析

　　由于受金融危機影響，京唐港區(qū)鋼鐵吞吐量從2008年9月至2009年1月的5個月月均74.8萬噸，比2008年1-8月的月均少26萬噸，月均下降25.8%。由于國家應(yīng)對金融危機政策利好影響，今年以來，鋼材市場逐漸啟穩(wěn)回升，但從2009年前九個月的數(shù)據(jù)看，各月運量波動較大。鋼材過港運量今年雖比去年略有增加，但外貿(mào)鋼材運量卻大幅縮水，外貿(mào)鋼材運量去年前九個月為166萬噸，而今年僅為36萬噸，同比下降了78.3%。從鋼材外貿(mào)運量來看，金融危機對國際市場的影響還沒有過去。不過，外貿(mào)鋼材已從4、5月的最低谷有所增加，但目前增量有限。

　　集裝箱運量分析

　　今年前九個月比去年同期運量少2.17萬TEU，下降11%，金融危機對外貿(mào)集裝箱運量影響較大，由于我港以內(nèi)貿(mào)集裝箱為主，相對影響較小。今年9月更是達到了2.78萬TEU。目前看，今年全年可能有望超過去年全年運量。來源：環(huán)渤海新聞網(wǎng)